近日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥完成主塔首套主索鞍吊装，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

狮子洋大桥完成主塔首套主索鞍吊装

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，西接广州，东连东莞，项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。该工程总投资481亿元，全长35公里，建设工期约6年，其中狮子洋通道东莞段总投资179.75亿元，途经沙田、虎门等2个镇街。

狮子洋通道

对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

狮子洋大桥主索鞍通过超大型塔吊进行吊装

狮子洋大桥共布设4套主索鞍，单套索鞍由格栅、反力架、承板及双节分体鞍体组成，其结构形似“巨型梳子”。本次吊装的西主塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨，长约13.6米、高5.5米，对半分为两节制造、吊装。

大桥主索鞍进行了轻量化结构设计，支撑结构创新采用三纵肋方案，中纵肋与横肋形成鱼骨受力体系，受力性能大幅提升。作为桥梁永久核心构件，其制造精度要求极高。

为此，项目实现了全流程智能化制造：借助数字仿真技术模拟组拼效果，利用智能激光三维扫描仪检测复杂曲面，搭配数字化焊接、精密数控加工等技术，将关键部位加工精度控制在0.01毫米级别。

狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥

目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务，持续刷新狮子洋通道建设进度，为粤港澳大湾区互联互通、高质量发展注入强劲动能。